此次8000多亿的轨交大蛋糕，土建市场将会吸引更多基建厂商参与进来，不过国企仍将是主力。
2500亿土建市场
据中信建投证券测算，在总体规模上，参考地铁平均造价成本5亿元/公里，目前在建与新批的线路里程，未来5年新增轨道交通运营里程约1300~1400公里，对应投资额度为6500 亿~7000 亿左右。而土建工程占据了整个城市轨道建设成本的35%~40%，因此未来五年土建市场在2500亿左右。
其中，中国铁建（601186.SH）目前占据国内城市轨道交通建设30%左右的市场份额，2011年新增合同额429.7亿。隧道股份（600820.SH）占上海城市轨道交通建设50%以上的市场份额，区域布局在整个长三角地区。粤水电（002060.SZ）市场主要集中在珠三角地区，2011年公司中标东莞轨道交通项目6 亿，无锡2号线3.92亿土建工程，2011 年全年收入40亿。腾达建设（600512.SH）的市场布局主要位于长三角地区，在武汉也中标过地铁建设项目，最近一次中标为2011年10月上海11号线南段工程3 标段2.6975亿元。
腾达建设一位高层对《第一财经日报》表示，发改委批复的这25个项目对市场有一种刺激性，整个行业都是利好的，不过对后市的具体影响有多大现在还难以判断。
同时，该人士也表示，这些项目对企业近期盈利并没有太大影响。“因为目前我们手头上还有几十亿的单子在做，从去年到现在，仅市政交通方面就已经承接了20多亿的新订单。但中一个新标，需要约2~3年才竣工，因此对公司的影响需要2~3年才能体现出来。”
根据规划，25个项目投资周期多在 5年之内，2016年前后基本才可以交付使用。
国企吃肉，民企喝汤？
目前，在我国土建市场上，占据首要地位的仍是国企。据了解，中国中铁（601390.SH）和中国铁建目前在整个国内城市轨道交通土建市场份额占比80%左右，剩余20%则由隧道股份、粤水电、腾达建设等市政工程公司占据，现在中国水电（601669.SH）、中国建筑（601668.SH）等公司也开始进入此领域。
“在城市轨道交通建设这一领域，大型央企和国企非常多，作为民营企业，我们只能吃他们剩下的，这也是民企比较悲哀的地方。”上述腾达建设高层对此有些无奈，“我们可能会拿到一定业务，但至于能获得多少还没办法预计，比如上海从1号线到22号线，我们都有参与建设，但总量并不大。”
同时，这25个项目也跨距了石家庄、太原、广州、上海、成都等多个省市和地区。这也给土建工程企业跨地域布局带来一定困难。
接受本报采访时，多位土建工程公司人士表示，开辟一个新市场最大的阻力和障碍来自于地方保护主义。他们甚至坦言：“有些地区是根本进不去的。”
现在的大环境融资情况对企业来说并不好，因此基建工程的大规模投入也考验着企业的融资能力。
